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迎戰“寒冬”新能源汽車企業需回歸產品本身
來源: 中國金融信息網    2019-12-18 11:05:30

    新華財經北京12月18日電(記者盛勤)記者從16日舉行的第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)上了解到,2019年我國新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點,出現深度下滑,全年負增長已成大概率事件。與會專家認為,當前的調整只是暫時的,企業應回歸新能源汽車產品本身,練好內功,迎接產業質變的到來。

  受補貼退坡影響,今年下半年以來,我國新能源汽車銷量連續五個月出現同比下降。中國汽車工業協會發布的數據顯示,11月新能源汽車銷量為9.5萬輛,比去年同期下降43.7%;1-11月新能源汽車累計銷量為104.3萬輛,較去年同期僅增長1.3%。

  一時間,我國新能源汽車產業仿佛步入寒冬。新能源汽車未來到底能不能發展、該如何發展等問題,引發了社會的廣泛關注。在中國汽車工業協會副秘書長葉盛基看來,當前行業所面臨的問題屬于發展中的問題,銷量波動說明市場的培育過程是艱辛的,真正的市場不能依靠補貼支撐形成。

  北汽集團董事長徐和誼表示,眼前的風暴只是陣痛,我國新能源汽車產業發展的前景仍然非常廣闊,發展新能源汽車的信心和決心不能動搖。小鵬汽車董事長何小鵬則認為,寒冬到來不失為一件好事,“冬天”讓企業有更長的時間補齊短板。

  對于如何渡過寒冬,徐和誼認為需要回歸到新能源汽車產品本身,即專注向上,以品質的進化提升用戶價值;深入向智,以智能網聯化為新能源汽車賦能;加快向特,充分挖掘特定場景下新能源汽車的優勢。廣汽新能源副總經理肖勇認為,極致的科技產品魅力、極致的服務和有競爭力的成本是行業當前努力的方向。

  對于不同的市場細分,徐和誼表示,在公交車、出租車、網約車、城市物流等領域,新能源汽車較傳統燃油車具有顯著優勢,應全面推進新能源汽車在這些特定領域的規模化替代,這不僅能有效規避當前充換電生態不健全對市場進一步推廣的掣肘,還能支撐整個產業鏈平穩度過從對公市場到對私市場的過渡期,確保產業的有序穩定發展。

  肖勇也認為,由于成本優勢和政策引導等原因,行業客戶在未來3-5年仍將是新能源汽車市場的中堅力量,而家用客戶的爆發還需等到2021-2022年。而蔚來汽車總裁秦力洪認為,新能源汽車終端用戶市場正在崛起。

  談到寒冬中的整合,第一電動網創始人龐義成表示,2019年新能源汽車行業已經開始洗牌,接下來十年行業洗牌進程會加劇,未來或將只剩下不到10個整車品牌。肖勇則認為未來3-5年最多能有4-6家成規模的企業活下來,當前企業應該好好思考并明確自身在行業內的定位。

  展望未來,秦力洪表示,寒冬只是短暫的,真實的產品、真實的服務、真實的用戶基礎,是迎戰行業變化、宏觀經濟波動等所有挑戰最本質的源泉。

  浙江合眾新能源汽車有限公司總裁張勇認為,綜合考慮技術進步、消費者教育、基礎設施建設以及產品成熟度、可靠性、安全性,新能源汽車市場大概率將在2022年迎來從量變到質變的突破。屆時,智能化技術將會有長足的進步,產品成本將得到有效控制,供應鏈能力也將得到持續提升,新能源汽車有望真正做到和燃油車的全方位競爭。

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