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中國新主流媒體汽車聯盟走進比亞迪汽車 技術與設計驅動比亞迪的“王者之路”
來源: 新聞晨報    2019-12-17 11:11:37

   原標題:中國新主流媒體汽車聯盟走進比亞迪汽車 技術與設計驅動比亞迪的“王者之路” 來源:新聞晨報

  汽車大國還是汽車強國,是歷史擺在中國汽車產業面前的選擇題。

  兩千余萬輛的年銷量,世界第一大車市,中國的汽車大國地位毫無疑問。但在世界汽車領域前沿,真正屬于中國本土品牌的核心技術,卻屈指可數。曾幾何時,亦步亦趨、拾人牙慧,是中國本土汽車品牌給外界的印象。在“大”還是“強”的問題上,比亞迪選擇了后者——堅持不懈地創新與自主研發,讓比亞迪在新能源車領域,無論技術還是設計,都擁有行業領先的核心競爭力。

  今天,作為“九萬里風鵬正舉活動”之一,由年度輪值主席新聞晨報·周到帶領的中國新主流媒體汽車聯盟,將走進比亞迪,探尋全球新能源汽車銷量冠軍背后的核心競爭力。

  e平臺:

  電動汽車的未來之路

  今年7月份,一則消息引爆了汽車圈:比亞迪和豐田共同宣布,雙方簽訂正式合約,共同開發轎車與低底盤SUV的純電動車,計劃于2025年前投放中國市場;同時雙方將共同研發上述車型等所需的的動力電池。也就是說,在新能源領域,連豐田也要抱比亞迪的“大腿”了。人們不禁要問,豐田為什么要找比亞迪?

  誠然,1995年著手電池事業,2008年便推出首款量產插電式混合動力車型,如今比亞迪已經成長為同時擁有電池、電機、電控、關鍵部件IGBT等核心技術的企業。但這并不是豐田來“抱大腿”的核心動因。問題的關鍵,在于比亞迪創新的前瞻性技術——e平臺。

  比亞迪“e平臺”的一個重要思路,就是“集成化”。把一些本來“各自為戰”的系統和零部件,集成起來,在提升效率的同時,極大地降低體積和重量——這就是提升電動車能效的關鍵所在。對消費者而言,采用e平臺技術開發的電動車,意味著更高的安全性、更長的續航、更可靠的質量、更高的性價比。對于電動汽車行業來說,比亞迪的“e平臺”就相當于當年的“T型車”一樣。值得一提的是,比亞迪并沒有對這個e平臺進行“技術封鎖”,反而將該平臺技術開放,歡迎其它電動車企來采用。也正是如此,使得豐田這種國際汽車巨頭,也參與到比亞迪的新能源研發過程中。

  創新設計:

  電動潮流的強大支撐

  以前,人們對比亞迪的印象,是“埋頭鉆研技術”。但是如今,創新的自主設計,也是構成比亞迪核心競爭力的關鍵一環。此前,歷經10個月建造的,有著“黑水晶”之稱的比亞迪全球設計中心,已經在深圳正式落成。

  比亞迪董事長兼總裁王傳福稱,“技術,是比亞迪的硬實力;而設計,將成為比亞迪的軟實力。技術與設計,兩手都要抓,兩手都要硬,要讓比亞迪的產品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術+設計’雙輪驅動。”這意味著,設計在比亞迪集團的戰略地位,被提升到了與技術相提并論的高度。事實上,比亞迪對自主設計的重視,早在幾年之前已經開始。

  2016年,前奧迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格加入比亞迪,成為當年中國汽車業轟動一時的新聞。加入比亞迪之后,沃爾夫岡·艾格打破常規思維,不是復制過往的成功,而是專注于自己的設計,一種結合西方現代工業設計理念和中國傳統文化在美學方面的體現。“Dragon Face”——全新的設計語言應運而生。運用全新設計語言的比亞迪新一代車型,一經推出就收到了市場的熱捧。而在現任比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格之后,外飾設計總監胡安馬·洛佩茲、內飾設計總監米開勒·帕加內蒂相繼加入比亞迪,目前,比亞迪設計團隊已擁有來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師,分布在全球多地開展設計工作。

  新設計中心、新設計團隊和新設計作品,將為比亞迪開啟設計新起點,實現設計再向上,引領電動化和智能化設計新潮流提供強大支撐。創新的原創設計能力加上強大的自主研發實力,讓比亞迪擁有了“技術+設計”的雙輪驅動。再加上新的渠道建設、新服務理念和完善的新品規劃,構成了比亞迪全球新能源車銷量冠軍的藍圖。

  今天,中國新主流媒體汽車聯盟將走進比亞迪,探訪比亞迪全球設計中心“黑水晶”,與你一同探尋新能源汽車引領者的成功秘訣。(姜 山)

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